瑞典阿特拉斯鑿巖臺車液壓泵故障檢測及修理
瑞典阿特拉斯鑿巖臺車（以下簡稱臺車）液壓系統(tǒng)工作壓力下降，并不一定是泵的故障。鉆機、閥和液壓缸的故障也會引起壓力下降，我們應(yīng)通過科學(xué)手段結(jié)合實際經(jīng)驗去分析判斷，這一科學(xué)手段就是對液壓系統(tǒng)的各個元件進行科學(xué)的測試。臺車泵的價格昂貴，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，因此，確定泵的故障后，應(yīng)送到有相當經(jīng)驗和實驗設(shè)備的人那里去烏魯木齊挖掘機維修。我們在修理國內(nèi)鐵道、水電系統(tǒng)幾大工程局的液壓泵時取得了一些經(jīng)驗，現(xiàn)總結(jié)如下，供同行參考。
一、檢測對液壓泵進行檢測，主要有以下3種方法： 1.逐項排除檢測法：首先，將通往臂定位系統(tǒng)的油口堵死，此時壓力仍升不起來，則將通低沖閥的管路堵死，如果壓力還升不起來，則將沖擊油管接到別的較好系統(tǒng)上，此時壓力依舊，則說明泵可能有問題。 2.使用臺車修理間檢測裝置檢測：這一裝置既可測鉆機的壓力和流量參數(shù)，也可測泵的參數(shù)（有許多人以為它只能測鉆機），但測泵時要加工管接頭以便與泵的油管相接，切記在測試之前將液壓泵的調(diào)壓手柄旋松，開機后旋緊使壓力逐漸上升，因為不這樣做很可能在開機時將儀器內(nèi)安全閥的保險片沖破。使用這種儀器測試時，時間要短，否則，在液壓泵高壓、大流量的作用下，儀器發(fā)熱很快。3.在試驗臺上檢測：這一測試方法精度高，對被修泵來說可以提供較為準確的判斷。
二、維修大部分臺車使用的是A8V變量雙泵（有些臺車使用A10V泵）系統(tǒng)。A8V泵向液壓鑿巖臺車沖擊機構(gòu)與推進機構(gòu)及回轉(zhuǎn)機構(gòu)供壓力油。通常，向沖擊與推進機構(gòu)供壓力油的泵稱為沖擊泵，向回轉(zhuǎn)機構(gòu)供壓力油的泵稱為回轉(zhuǎn)泵，其中沖擊泵為壓力補償變量機構(gòu)，回轉(zhuǎn)泵為手動變量機構(gòu)。我們對多個進口原裝新泵進行了測試，從測試結(jié)果看其流量壓力特性曲線如圖1，從全流量至零流量壓力最大增高3-5%,泵在正常工作時，其輸出流量通常在該曲線的垂直段的某一點上，以最大流量供給系統(tǒng)所需要的流量，當負載需要的壓力降低時，泵才在該曲線的水平段工作。如果如圖2所示的壓力流量特性曲線，則液壓系統(tǒng)工作就顯得吃力，這是由于在考慮系統(tǒng)合理泄漏的條件下，臺車應(yīng)保證供給90L/min以上的流量，這時液壓泵應(yīng)予以修復(fù)。
我們對液壓泵的維修要建立在對原裝新泵進行深入研究的基礎(chǔ)上，在材料、熱處理、配合精度以及安裝精度上下功夫。例如，對缸體，我們采用鑲套技術(shù)，所用銅材是銅加工研究所特制的耐磨錫磷青銅材料，具有良好的儲油性和耐磨性。鑲套，要保證銅套與孔有一定的過盈量，并開設(shè)有安全泄壓通道，以免銅套拔出。鑲套后，再進行各孔的精加工，以確保各孔的分度精度。配流盤與缸體的配合面采用刮配，配合精度在0.005mm以內(nèi)，這樣既保證了密封性，且具有良好的儲油性，易于建立油膜。如果采用研配，雖然配合精度能夠保證，但研磨劑嵌入銅體內(nèi)易于傷害配流盤表面，使之壽命降低。德國的力士樂泵并不采用研配方法，而國產(chǎn)泵使用這種方法，這也是國產(chǎn)泵使用壽命低的原因之一。這種泵的缸體是由中心桿支承的，盡管其球面配流盤也分擔一部分側(cè)向力，中心桿的磨損會使缸體的自位性變差，從而導(dǎo)致壓力不穩(wěn)。磨損的中心桿經(jīng)電刷鍍，再磨削至與配流盤的配合間隙為0.03mm。軸承的磨損也會影響其自位性，嚴重時會使軸承與軸和泵體燒結(jié)成一體，一般這種泵軸承在大負荷下使用5000h即應(yīng)更換。
由于臺車液壓泵的吸油口沒有濾油裝置，因此油液中的雜質(zhì)使泵的損壞最為頻繁。在加新油時，不得直接倒入，而應(yīng)通過3μm的濾油器，用手動泵泵入油箱。特別是，若油箱中的油液呈乳白色，則說明有水進入油液中，這是決不允許的，應(yīng)檢查冷卻器是否漏水。冷卻器漏水的檢查方法是：將冷卻器兩油口的一端堵死，另一端通高壓空氣，整體放入水中即可觀察出是否漏水。一旦水進入液壓油中，會使油的粘度下降，加劇系統(tǒng)的泄漏，同時使油液的潤滑作用降低，破壞摩擦副接觸區(qū)（例如，配流盤與柱塞缸體、缸體與柱塞之間）的油膜厚度，以致加速泵和其他液壓件的磨損，在短期內(nèi)系統(tǒng)壓力下降。